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  • BALANCEANDO EL CABECEO
    significa que existe mayor superficie detrás del CG Cuanto mas superficie exista detrás del CG más estable será el modelo Por lo tanto un modelo pesado de trompa tendrá mejor tracking Mantendrá una trayectoria de vuelo recta natural sin prácticamente ser necesario control alguno La desventaja es que las maniobras cuadradas no podrán ser ejecutadas tan rápidamente ni tan cerradas como sería posible hacerlo con un modelo pesado de cola Muchos modelos pesados de trompa pueden ejecutar las maniobras cuadradas bien cerradas pero esto requerirá mayor deflección de las superficies de mando y un movimiento más rápido en la manija Esto se traduce en un mayor estrés en al ala en el estabilizador los elevadores y las bisagras por lo cual los modelos pesados de trompa tienden a fatigarse más rápidamente que los modelos pesados de cola Otra desventaja es que existirá menos simetría en el control del modelo esto es distinto a la simetría en el control disponible en un modelo balanceado en forma neutral o sea ni pesado de trompa ni de cola Durante los loopings interiores por ejemplo se necesitará mucho más control arriba en la parte de abajo del looping que en la parte de arriba y los loopings tenderán a arrastrarse hacia el piso Pesado de cola La ventaja del modelo pesado de cola fue brevemente mencionada Las maniobras cuadradas pueden ser ejecutadas en forma bien cerrada con facilidad También el ala estabilizador flaps elevadores y bisagras se estresarán mucho menos que con un modelo pesado de trompa por lo tanto la fatiga del modelo será menor Las ventajas de un modelo pesado de cola terminan aquí La principal desventaja es que el modelo será relativamente inestable dado que el CG está atrasado en el ala Así la superficie disponible detrás del CG es menor Consecuentemente hay una disminución de la estabilidad requiriendo departe del piloto mayor control para mantener el modelo en una trayectoria determinada También al igual que un modelo pesado de trompa habrá una falta de simetría en el control Durante los loopings interiores por ejemplo Ud necesitará más control arriba en la parte superior del looping que en la parte inferior y los loopings tenderán a elevarse del piso Otra desventaja es que un modelo pesado de cola estará sujeto a decolajes y aterrizajes erráticos Tenderá a saltar rápidamente del piso y aterrizajes Cuando necesitemos un descenso suave el modelo peleará ésta actitud de descenso con una tendencia de nariz arriba Esta actitud de nariz arriba le dará un ángulo de ataque al perfil causando sustentación y resistencia al avance lo que producirá que el modelo flote como un globo en su descenso en lugar de planear Durante el aprendizaje un modelo debe lucir como si quisiera aterrizar mientras está siendo controlado para aterrizar Un modelo pesado de trompa se comportará de ésta forma Un modelo pesado de cola se verá como queriendo mantenerse arriba mientras está siendo forzado a aterrizar Neutral La principal ventaja de un modelo que no es pesado de trompa ni pesado de cola es la simetría en el control Por ejemplo cuando se ejecutan los loopings sus extremos superiores e inferiores requerirán la misma cantidad de control Concluyendo ésta sección de balanceo cuando no maniobramos debo recordarles que el hecho de balancear un modelo para el cabeceo pitch está totalmente abierto a preferencias personales Un modelo que está un poquito pesado de trompa es mejor para la mayoría de los pilotos y comparando las características de las situaciones extremas un modelo pesado de trompa puede ser más ventajoso Sin embargo el campeón nacional Doug Stout nota del traductor en 1976 época en la cual fue escrito éste artículo por Chris Lella el Sr Stout era el campeón nacional Hoy en día la misma referencia puede hacerse con Paul Walker múltiple campeón nacional quien vuela con el modelo pesado de cola vuela con un modelo pesado de cola Para él volar un modelo pesado de trompa puede no ser ventajoso Si es así entonces para una persona como ésta hay algo dentro de la percepción individual y la concepción del control que determina la ventaja Balanceo cuando maniobramos Un modelo tiene cabeceo positivo y negativo en las maniobras interiores y exteriores respectivamente La situación ideal es tener simetría en el control durante éstas maniobras interiores y exteriores Esto es la sensibilidad y la estabilidad de las maniobras interiores debe ser igual a la sensibilidad y estabilidad de las maniobras exteriores Si se necesita más control arriba en una maniobra interior que el control abajo necesario para una maniobra exterior entonces no existe igual balanceo para el cabeceo Esta es otra variable agregada a la cual el piloto debe adaptarse El piloto tiene ya que adaptarse a las variables de las condiciones climáticas que afecta la marcha de los motores las condiciones del viento que afecta las maniobras en diferentes puntos del hemisferio de vuelo y los cambios en la tensión de líneas en las diferentes actitudes de vuelo La falta de simetría en el control entre las maniobras interiores y exteriores solo complica éstos asuntos A diferencia de ellos pueden ser evitados Si es así la gama será mucho más fácil de volar Hay varias razones que pueden causar esto Comenzaré con la más simple y trabajaré hacia las mas complejas Son las siguientes Línea de tracción y o línea de cuerda y o estabilizador están desalineadas Línea de tracción y o línea de cuerda y o estabilizador están desalineadas Esta situación fue mencionada en la sección Balanceo cuando no maniobramos Si una o todas éstas referencias están desalineadas el modelo girará en forma más cerrada en la dirección en la que el momento causado por ésta desalineación está actuando Pushrods flexibles Dada la forma en la cual están instalados los sistemas standard de control en los modelos de acrobacia tenemos tensión en los pushrods con manija abajo y compresión con manija arriba Cuando aplicamos control abajo nunca podrá haber flexión en el pushrod dado que la

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  • APUCA - Asociacion de Pilotos U-Control Argentinos
    los elementos como balancín pushrod cables de salida y cuernos estén libres de roces y sus elementos de seguridad retención bien soldados y asegurados para que no puedan salirse de su lugar especialmente en el vuelo Corregir si es necesario cualquier anomalía encontrada como así también cualquier tipo de juego en su movimiento Tarde o temprano tendremos que corregirlo Yo prefiero dedicar el tiempo necesario a esta tarea hasta quedar conforme con los mismos Verificación del centro de gravedad Terminar el modelo completo con motor tanque hélice ruedas y verificar el centro de gravedad Este se debe encontrar aproximadamente donde el plano nos indica Es preferible que quede levemente picado que cabreado para comenzar a probar Salida de cables Se deben ajustar la salida de cables unos 2 o 3 cm por atrás del CG en un modelo relativamente grande En un ½ A estará unos 1 2 cm por atrás Luego en vuelo se verificará la mejor posición para los modelos que permitan tener un dispositivo móvil de la salida de cables Sensibilidad de los mandos Se debe verificar la sensibilidad del comando manija balancin cuernos El elevador deberá mover unos 30 35º como máximo cuando damos pleno comando Mas movimiento solamente nos traerá un aumento de resistencia La deflección máxima conviene obtenerla con unos 25 30º de movimiento hacia los lados de la manija Esto nos permitirá controlar mejor el modelo durante el vuelo Si con esta combinación notamos que el modelo está pesado en responder ó no marca bien los cuadrados pues deberemos o alterar el CG o la relación flaps elevador o ambas Timón de dirección Para comenzar puede dársele al timón de dirección una pequeña deflección hacia afuera Mucho implica resistencia innecesaria Incidencia del motor El motor podrá tener de 0º a 2º hacia fuera Esto es realmente necesario en modelos chicos de cilindradas para asegurarse una buena tensión durante el vuelo Peso en el extremo del ala Agregar peso en el extremo externo del ala Esto es para compensar el peso y resistencia de los cables Pero para empezar cuanto agregamos Siempre es preferible poner algo demás que de menos Los modelos con poco o ninguna asimetría podrán recibir mas cantidad Una buena práctica es colocar el modelo sobre una mesa en forma invertida apoyando el timón y nariz Luego agregarle plomo hasta que comience a caer el lado exterior Agregarle un poco mas para asegurarse de compensar los cables en vuelo y probar Luego realizaremos algunas maniobras para los que saben hacer algo de acrobacia para determinar si se puede agregar o sacar Cuanto mas plomo mas tensión Para modelos entrenadores habrá que conformarse con agregarle a ojo o verificando que en vuelo no levante el extremo exterior o baje mucho El fin es obtener la mayor tensión posible Tren de aterrizaje Asegurarse que el tren de aterrizaje esté bien por delante del CG Especialmente si se vuela en piso de césped Unos 20º 30º por delante de la línea imaginaria del CG

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  • TÉCNICAS QUE USTED PUEDE USAR PARA
    a través de la maniobra desde la base hasta la cima se logra sincronizando la muñeca el codo y la acción del brazo mientras que el cuerpo se eleva hasta que él esté apoyándose ligeramente hacia atrás Este movimiento global coordinado y mezclado es continuado a lo largo de todas las maniobras 2 La orientación física en el círculo de vuelo se ayuda usando sus pies como los puntos estacionarios conocidos para volar Como ejemplo la media vuelta inversa puede volarse desde un pie estacionario al otro sin necesitar orientación visual para encontrar los puntos de la trayectoria O en los ochos sobre la cabeza los loopings pueden volarse con una vuelta ubicada encima de un pie y lo mismo para el looping en el otro lado con una separación perfecta de 180 grados y sin necesitar referencias visuales en el suelo La entrada y salidas perpendiculares son también parte de este esquema de orientación física Otras maniobras pueden usar el pie delantero para establecer el punto de referencia central para ochos horizontales o el trébol de cuatro hojas junto con la visualización del cielo de la maniobra Con este acercamiento la mitad de la maniobra se vuela a un lado del pie delantero y la otra mitad en el otro lado La orientación se siente así como se ve mientras las maniobras se repiten en el mismo lugar Esta orientación física también le proporciona al piloto el mejor equilibrio mientras el modelo tira Técnicas específicas en modelos de acrobacia Con lo previo entendido es tiempo de examinar las técnicas más específicas de los modelos de acrobacia para aplicar durante cada maniobra Despegue y vuelo nivelado Ésta es la primer maniobra que los jueces verán Ubique su imagen aquí Usted quiere un despegue suave para llegar al vuelo nivelado Pero hacer esto bien le llevará al menos media vuelta para lograr el nivel Usted doblará su cuerpo acompañando suavemente con su brazo levemente doblado y control de la muñeca exclusivamente Trate de mantener su brazo semi extendido y la muñeca neutral mientras usted se mueve junto con el modelo Ahora lleve su brazo derecho hacia el modelo mientras lentamente se pone totalmente vertical Con práctica usted encontrará que el modelo responde perfectamente mientras asciende despacio hacia el nivel del vuelo deseado sin un meneo Bravo Media vuelta invertida La entrada del vuelo nivelado está ubicada viento a favor donde están los jueces Tenga su pie derecho estacionario viento en contra y el izquierdo estacionario viento a favor Vuele desde el pie derecho directo sobre la cabeza hacia el pie izquierdo y recupere invertido al vuelo nivelado Salga suavemente en dirección invertida y con corrección de la altitud solo cuando sea necesario Continúe el vuelo invertido a su pie derecho viento en contra y vuelva a ascender vertical de nuevo hacia arriba y salga derecho al pie izquierdo Hecho Nota Las entradas suaves en la vertical son esenciales Retenga toda la inercia posible y no tambalee los giros durante la entrada al vuelo vertical El radio de giro usado es igual que para los cuadrados y si es perfecto su modelo retendrá bastante velocidad para mantenerse estable en la entrada y sólido sobre la cima Si no es asi alivie tanto como sea necesario en los giros de entrada a la vertical para retener más velocidad Los loopings redondos Un piloto experimentado debe visualizar cuatro puntos a favor del viento en el cielo con uno en el nivel normal uno en la cima a 45 y uno en el punto medio de cada lado teórico del círculo que transitará el modelo Estos puntos en el cielo son usados para volar el modelo secuencialmente con giros circulares transicionando al próximo punto y al próximo hasta que se completen tres vueltas y media para la salida del vuelo nivelado El primer punto está en el vuelo nivelado en el nivel de vuelo normal de la vuelta mientras que los otros tres completan los cuadrantes visualizados del círculo Si un punto se pierde dentro o fuera del círculo visualizado de volar por puntos un ajuste menor del radio de vuelo se efectúa por parte del piloto para que vuelva sobre sus pasos a sus referencias visualizadas La altura del vuelo nivelado en el punto de la base establece los fondos para respetar Muchos buenos pilotos usarán visión secundaria en su modelo mientras lo vuelan de un punto al otro Cuando un piloto se acostumbra a este sistema de referencias de vuelo probablemente use más referencias como ocho puntos para una curva y lograr mantenerlo así perfectamente circular Igualmente importante es la inclusión del movimiento del cuerpo posición y pie mencionados en las técnicas de referencia que ya se discutieron antes El Vuelo invertido Se entra con una medio looping siguiente de los tres loopings ruedas adentro con un descenso suave al vuelo nivelado invertido Usted debe conseguir nivelar el vuelo dentro de una vuelta Intente establecer el vuelo nivelado antes de que se comience a juzgar empieza después de las dos primeras vueltas Una vez nivelado use el brazo extendido y la muñeca neutra con las desviaciones del brazo oportunas y menores posibles para las correcciones de la altitud Movimientos de muñeca o del codo exagerarán el mando y dificultan la recuperación Piense en una técnica suave para volar invertido como la entrada con pequeñas correcciones de actitud con el brazo volviendo inmediatamente al neutro para probar los resultados Usted puede encontrarse con un avión que requiere un poco abajo el brazo a favor del viento para sostenerlo a nivel con el retorno al brazo del neutral o ligeramente cuando lo enfrente La experiencia y la práctica harán el resto También recuerde que usted necesita volar seis vueltas en invertido por lo menos para permitirle tiempo a los jueces en las dos ultimas para anotar su puntaje Los loopings cuadrados Use un método similar para los cuadrados como se discutió con los loopings redondos con algunas excepciones Por ejemplo Visualice las líneas horizontales en

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  • Trimado de la Manija Hernán Muñoz
    olvidar la variación del Centro de Gravedad CG Si el modelo está balanceado al 15 de la Cuerda Alar Media hará que el avión esté pesado de cola Por lo tanto atrasar el C G tendrá también su efecto en cuyo caso hay que tener en cuenta que C G Adelantado Brazos Cortos Vs C G Atrasado Brazos Largos Por todo lo dicho ahora se puede notar la siguiente característica de trimado el largo de los brazos de la manija puede ser afectado por la medida del modelo peso del mismo forma en que cierra las maniobras ubicación del C G fuerza del piloto y otros factores En consideración a todo esto la regla general es una guía también general donde cada uno debe a su vez probar hasta encontrar la mejor solución Si se tiene una manija con barra delantera se podrán realizar ajustes en altura de las líneas y también en el largo de los brazos Si en cambio se tiene una manija sin barra delantera tipo Sullivan EZ Just etc se pueden agregar pedacitos de madera terciada de 3 mm pegándolas en el frente de la manija sobre el brazo que se desea alargar Windy dice que él trima la manija para tener el mayor efecto de dirección hidráulica mayor respuesta y esquinas bien marcadas Usa brazos muy cortos porque hace que se sienta mejor el vuelo pero al usar manijas con barra tiene el problema de que la barra se le acerca mucho al mango de la misma rozándole en los dedos Un aspecto muy importante es el ESPACIO ENTRE LAS LINEAS Espaciado Ancho Avión mas sensible Espaciado Angosto Avión menos sensible Por supuesto que a espaciado mas corto mayor movimiento de muñeca debe efectuarse Un buen método de trimado es filmar algunos vuelos y luego ver en que parte de las maniobras se observa mayor o menor necesidad de respuesta en la manija Por ejemplo si en una maniobra se observa que hay sobre mando en un giro hacia arriba del modelo esto significa que el espaciado de la línea que manda hacia arriba debe ser acortado Antes de tocar el espaciado de la línea de abajo se debe volver a probar la manija y luego ver si se modifica o no Claro todo esto lleva tiempo y muchas pruebas Estas son algunas sugerencias de trimado en caso que el modelo por ejemplo no marque bien las esquinas 1 Mover el Centro de Gravedad hacia atrás 2 Encintar cubrir con monokote la luz de las bisagras en flaps y elevadores 3 Ensanchar el espaciado entre las líneas 4 Usar una hélice de menos diámetro o cambiar bipala por tripala En algún momento el avión se tornará inestable y una buena prueba es ver si los cortes cuadrados son mejores al final o al principio del vuelo Si esto ocurre es probable que sea mejor atrasar el C G ya que al final del vuelo el C G se atrasa normalmente al agotarse el combustible Siempre

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  • Para construir una manija
    del cable Obsérvese que son 4 cuatro agujeros a realizar uno en cada brazo de la manija y dos en su zona central 2 3 Acanalar en forma longitudinal la parte trasera y delantera del mango en forma tal que el cable no sobresalga para que no toque la mano 2 4 Verificar que el cable circule por el canal sin obstrucciones pero una vez tensados sus lados debe quedar trabado sin moverse 2 5 Dejar un largo de cable de aproximadamente 20 cms en cada brazo de la manija 2 6 Ahora hay que confeccionar los ojales en cada extremo del cable en donde se engancharán las líneas de vuelo Para esto se debe pasar el cable por el tubito de bronce dejar un ojal y volver hacia atrás dejando sobresalir unos 5 mm de cable Debe quedar formado un ojal mas o menos circular Luego se debe apretar el tubo con una pinza pero sin producir corte en el mismo IMPORTANTE probar la resistencia de la manija tirando de la misma con los mosquetones puestos un peso no inferior a los 20 kilos 2 7 Colocar en cada ojal asi formado en los extremos de la cuerda uno de los ganchos mosquetones de pesca en donde se conectarán las líneas de vuelo 3 Ajustes del largo Hecha de esta forma la manija se puede realizar el corrimiento del cable en la manija en forma tal de obtener el neutro del elevador con la mano en posición de vuelo recto y nivelado Para esta tarea se necesita que otra persona sostenga el modelo e indique si el elvador está hacia arriba el modelo volaría en forma cabreada hacia abajo el modelo estaría en posición de picada o neutro que es lo correcto Es aconsejable aunque no excluyente que el

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  • AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR
    en último de los casos tirando un trozo de trapo de tamaño chico e Observar que en la línea de vuelo del modelo no haya obstáculos en especial personas f Observar la dirección del viento Esto es importante para determinar el lugar para el despegue y las maniobras g Tener un ayudante que sostenga el modelo una vez en marcha h Sea metódico vaya aprendiendo las maniobras una a una Pase a la siguiente cuando note que la anterior la vuela en forma mas o menos confiable Parece mucho pero no es tanto y es importante Ahora sí vayamos a volar Ahora a volar Arranque del motor Cuando arranque el motor evite que haya otras personas delante del modelo Una vez que el motor arrancó para ajustar la aguja si fuese necesario póngase inmediatamente detrás del mismo En sus primeros vuelos y si el modelo cuenta con un tanque de combustible de mucha capacidad es aconsejable no completar el llenado del mismo sino unas 3 4 partes de su volumen Asegúrese que la marcha del motor sea pareja y que tenga suficientes RPM s pero sin estar ajustado en una marcha demasiado lenta ni demasiado rápida En el primer caso el modelo puede tener un vuelo lento pero con poca tensión de líneas y en el segundo caso las vueltas pueden llegar a ser demasiado rápidas y el motor puede llegar a recalentarse extendiéndose además el tiempo de duración del vuelo Despegue y vuelo nivelado Bien comandante basta de charla vamos a despegar Para despegar lo primero que hay que determinar es el lugar de la pista desde donde se lo hará y dicho lugar está determinado por la posición del viento es aconsejable despegar con el viento soplando en la espalda del piloto en forma tal que el modelo al comenzar su carreteo y aún con poca velocidad sea empujado por el viento hacia afuera lo que nos ayuda a tener tensas las líneas Tenga en cuenta estas recomendaciones importantes Antes de dar señal de largada al ayudante o de soltar un auto largador asegúrese de haber tomado la manija correctamente Haga movimientos arriba abajo y observe si el elevador responde en igual forma Ha ocurrido a pilotos muy experimentados tomar la manija al revés y sin hacer esa verificación comenzaron el vuelo y el modelo inmediatamente dió con su nariz en tierra No apurarse a dar manija arriba cuando el modelo empiece a carretear Deje que el modelo carretee unos metros y tome velocidad Si damos apresuradamente mando hacia arriba el modelo tenderá a subir repentinamente la nariz y si no neutralizamos pronto dando levemente abajo puede realizar un looping si el motor tiene suficiente potencia Otro problema que puede presentarse es que un repentino ascenso haga quedar al motor con el consiguiente susto nuestro y violento aterrizaje del modelo Cuidado al enfrentar el viento Si hay mucho viento es posible que el modelo al enfrentarlo tenga tendencia a entrar levemente en el círculo con el consiguiente afloje de líneas Si esto ocurre dé un paso hacia atrás recobrando mando Una vez realizada la primera vuelta y con el modelo en vuelo recto y nivelado relájese y trate de llevarlo a una altura levemente superior a la de su hombro o sea con el brazo extendido levemente hacia arriba Evite los manijazos violentos Los movimientos de arriba abajo deben ser suaves con leves movimientos de la mano o mejor aún del antebrazo y si el modelo es muy estable con solo levantar o bajar el brazo será suficiente para las primeras etapas del aprendizaje Superada esta adrenalística etapa vamos a pasar a la siguiente Trepada vertical Climb Esta maniobra acostumbrará al piloto a los cambios de actitud del modelo para las futuras maniobras acrobáticas Nota En el dibujo de mas abajo se muestra la maniobra desde la posición del piloto Se comienza con el viento a favor del modelo es decir en la espalda del piloto Cuando el modelo viene en vuelo recto y nivelado a la altura del hombro del piloto éste deberá mandar arriba para que el modelo suba y lo debe estabilizar dando mando abajo con inmediata neutralización de la manija para que siga volando recto y nivelado a unos 60º imaginarios de ángulo de las líneas respecto al suelo durante un par de vueltas A continuación bajará suavemente a nivel de vuelo normal dando otras vueltas así antes de volver a intentar esta maniobra Pruebe esta maniobra varias veces hasta que se sienta cómodo tratando que el ángulo de ascenso vaya siendo cada vez más cerrado es decir a unos 90º pero sin apurarse En los primeros vuelos le saldrá la trepada como se muestra en la figura 1 pero al tomar experiencia logrará una figura similar a la mostrada en 2 Tenga cuidado al tener que tomar vuelo recto y nivelado en la cima Fíjese que el mando abajo para luego neutralizar no sea demasiado abrupto Picada vertical Dive Dicen que todo lo que sube tiene que bajar y en el ucontrol esto también se debe cumplir Esta maniobra es similar a la anterior pero al revés es decir bajando desde el nivel de vuelo superior unos 60º al nivel de vuelo normal También debe ejecutarse con el viento en la espalda del piloto Nota en este dibujo la maniobra se observa desde la posición de un observador externo El modelo debe venir volando a la altura mencionada y se debe dar manija abajo para que éste descienda A mayor movimiento de manija mas violenta será la bajada del modelo En un principio estabilice el modelo a unos 3 metros de altura no menos dando mando neutro para que se continúe el vuelo recto y nivelado a esa altitud bajando de a poco a una altura de vuelo del nivel del hombro Comience con descensos suaves y luego cuando tome confianza hágalos mas abruptos Inicialmente le saldrán como se muestran en la Fig 1 pero cuando tome experiencia y con un buen modelo

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  • www
    J1AE Las fotos del modelo de Igor http picasaweb google com controlline sk GeeBeeR3KitByJyrryCLVersionBuilderIgor El plano http www jpaeromodels com planosvuelocircular Electricos htm EQUIPAMIENTO Este es el equipo que hemos usado nosotros Motor http www hobbycity com hobbyking store uh viewItem asp idProduct 7520 El ESC http www3 towerhobbies com cgi bin wti0001p I LXGVR9 P 7 Las baterias http www hobbycity com hobbyking store uh viewItem asp idProduct 10868 La hélice http www hobbycity com hobbyking store uh viewItem asp idProduct 10055 El temporizador http www jpaeromodels com es productos 3 Los cables de vuelo que hemos usado es hilo de pesca denominado Dynema de 30 de grosor pero se puede usar de 12 Son de la marca Spectra aunque supongo que habrá infinidad de marcas De mosquetones también hemos usado quita vueltas de pesca de los más pequeños Tienen 5 m de ojal a ojal CONFIGURACIÓN ESC por Alberto Solera y Jose L Oterino El ESC que recomendamos es el Phoenix 10 de Castle Ceations ya que es asequible y funciona bien sin embargo Igor usa el Jeti spin algo más caro y con una programación diferente que se adapta a sus temporizadores con control de potencia activo Nosotros usamos este variador porque comparte el cable de programación y la forma de programar con los variadores de nuestros modelos de F2B Uno u otro son validos los dos tienen una función necesaria para hacer este vuelo tan lento la función governor que no incorporan otros variadores mas baratos La función governor se diseñó para ser usada en helicópteros de RC y básicamente consiste en que el ESC mantiene las rpm s del motor a las vueltas programadas añadiendo o quitando potencia Esta función es perfecta para un modelo de acrobacia de vuelo circular ya que una vez conseguidas

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  • www.apuca.com.ar
    núcleo de polifan de la cual ya hemos hablado brevemente en otra nota una alternativa muy práctica de construir y de buen funcionamiento El motor de estas pruebas es un viejo OS 15 ver foto retirado por años en un cajón y vuelto ahora a la vida sin modificaciones de ningún tipo excepto por un venturi fijo de 4 mm Es muy importante emplear combustible con agregado de nitrometano se hace demasiado dificultoso con mezcla FAI No obstante tampoco es aconsejable un uso exagerado un porcentaje del 10 al 15 estará perfecto en la mayoría de los casos Otro aspecto imprescindible es el uso de una buena bujía insistir con las variantes comunes es una pérdida de tiempo las líneas calientes de Novarossi o HPI empleadas en autos RC nos han demostrado ser muy buenas para este uso 100 recomendables En estas otras fotos puede apreciarse el sistema de alimentación con un cortador simple de estrangulación de manguera El mismo se acciona como es habitual con un leve movimiento negativo del mando a través de un cable trenzado que conecta con el balancín Una caladura en el fuselaje permite el accionamiento del balancín retenido por un perno atravesado verticalmente Puede apreciarse el conjunto con el tubo de carga de combustible en la parte superior cruzando el fuselaje el rebosadero terminando delante en una de las roscas del motor y la alimentación por debajo entrando al cortador El tubo de carga pasa por un estrangulador al momento de repostar se conecta el cargador se lo libera y tras cargar se lo vuelve a cerrar de forma similar al sistema típico para tanques a presión en F2D Cerrándolo se logra el efecto uniflow en el tanque para una marcha más estable Para evitar este proceso de liberación y cierre puede optarse por

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