】双离合变速箱的“黄金组合”一直是大众的“专属名词”，比亚迪在自主品牌中率先推出1.5TID+6DCT双离合的搭配，离合资品牌还有多远？借2013款比亚迪G6上市之际，我们再次感受这套“自主黄金组合”。

　　2013款比亚迪G6的升级重点大多数表现在配置上，中低配车型的配置全方面提升，售价没有调整，仍为7.98-11.58万元。主打车型依然是1.5T与DCT双离合变速箱的组合，我们试驾的是售价11.58万元的自动尊荣型。

　　由于G6上市时间不长，因此2013款G6在外观上的变化不是很多，只是更换了一些简单的镀铬装饰，对整体的视觉效果提升不大，这符合小改款的本意，配置的提升才是核心。

　　2013款比亚迪G6的配置已经很丰富，除了各种舒适型配置外，安全配置也已经“无懈可击”，ESP车身稳定控制管理系统、TCS牵引力控制管理系统、HAC上坡辅助控制系统，这些配置甚至令很多合资品牌汗颜了。

　　比亚迪在电子系统上的技术在自主品牌中是数一数二的，例如液晶屏与车载系统的整合度非常好，屏幕的清晰度在自主品牌中算是最好的了。同样在安全配置上，G6不仅配备了倒车影像系统，在反光镜上还安装了摄像头，为右前方提供可视功能，在停车场时这项功能是很实用的。

　　在试驾一段时间后，我们仍就发现了一些细节上的问题，例如“好心”的卡片式钥匙，如果工艺再好一些的话，那我绝对会选择它来代替折叠钥匙。同时，开启发动机时带来的电机声也有些大，给人感觉有些粗糙。

　　比亚迪的1.5TID与DCT双离合变速的组合慢慢的变成了了自主品牌中的黄金组合，发动机的性能和大众1.4TSI不相上下，比长城的1.5T发动机数据高出不少。

　　和大部分自主品牌主攻CVT或6AT不同，比亚迪选择了双离合变速箱，优点毫无疑问，这也将是比亚迪冲击同级最强动力的法宝之一。除此之外，G6还提供了6速手动变速箱，这两套变速箱在同级车中相当诱人。

　　动力性是我们最关注的部分，G6的1.5T发动机和大众的1.4TSI一样，峰值扭矩输出范围都是1750-3500转。实际表现来看，G6在峰值扭矩输出范围内动力会显得更猛，但超过3500转时动力衰竭也显而易见，全段没有TSI那么均衡。所以涡轮介入后会有个兴奋点，G6的亮点也就在这里。

　　比亚迪1.5TID参数上确实很好看，尤其140PS的上限功率比大众的1.4T要猛上许多。不过当你实际驾驶时，这台发动机在2千转以下却并不像大众1.4T那样，它的感觉更像一台自然吸气发动机，但要过了2千转以上，动力则会顺势爆发出来，但绝不会令你感到突兀，唯一感到别扭的就是增压时的“嘘嘘”声了。

　　发动机的数据很高，不过并没有让人觉得浮夸，基本都如实地体现到了实际的驾驶过程中。急加速时伴随的“哨音”在一开始会让人觉得亢奋，如炮弹出膛般的气势，但时间久了后会让人觉得吵，对于涡轮启动后的声音还需要适当控制。不过泄压阀的声音还算不错，清脆动听。

　　变速箱充足表现了双离合的特点，换挡速度很快，不过在变速箱的设定上比较激进，中低速的加速有时会带来顿挫感，这种顿挫感并非来自变速箱，而是油门踏板与发动机之间的调校方式，会让你觉得车辆从始至终保持亢奋状态，在市区堵车的时候会让觉得有些突兀，但到你真的需要加速时，根本无需切换到S模式，车辆就想随时待命一样。

　　比亚迪G6悬挂的调校上做得很均衡，尽管偏向舒适风格，但底盘要比以往印象中的车型扎实的多，滤震效果很好，在经过颠簸的路面时，一些琐碎的震动都可以被很好地隔绝掉，在弯道中底盘的支撑也很不错，丝毫不觉得松散，这是让人印象非常深刻的地方。

　　比亚迪G6的悬挂很软，但在紧急变线时底盘的控制非常好，侧倾在可接受的范围内。悬挂显得比较扎实，而且可控性还很高，加上比较全面的电子设备，安全性和稳定能力依旧很不错的。

　　操控性并不是比亚迪G6的强项，这符合它的定位，毕竟是一台以代步为主的家用车。不过，转向不够精致却让转弯半径变得有些大，在公路驾驶时体会不到，但在一些狭窄的停车场会有些别扭，似乎总要比别人多打一把才行。

　　DCT变速箱在起步时和大众的DSG一样，出于对变速箱的保护，转速被严格地控制在1500rpm以下，几次加速测试下来，转速会被逼到1200rpm附近，这是大部分双离合发动机的特性，严重地影响了加速成绩。最终测试成绩为9.69秒，和大众的那套动力组合比较接近，如果换成手动挡，成绩或许会提升不少。

　　从对比中显而易见，G6与宝来1.4TSI的数据处在同一水平，和长城C501.5MT的性能也旗鼓相当，但G6变速箱的匹配要优于长城C50，尽管长城C50使用手动变速箱，但测试成绩不是很稳定，进入10秒并不轻松。不过厉害的还是下面那三款车型，成绩相当出色。

　　制动测试中，ABS的介入非常轻微，甚至时候不易察觉。悬挂的调校比较软，制动时的点头还是很明显的，不够最后的成绩不错，41.83米的成绩在自主品牌中属于中上水平了。

　　比亚迪G6的噪音测试从数据上能够准确的看出，越到高速隔音水平越好，怠速时发动机声音有些大，中速的表现也中规中矩，时速120km/h时反而达到了很高的水准。不过从主观听感来说，一些细节的噪音还有待改善。

　　2013款比亚迪G6除了配置上更完善外，1.5T+DCT仍然是最大亮点之一，自主品牌进入10秒的车型并不多，比亚迪G6在动力上的优势是很明显的。这款车型整体表现值得肯定，堪称豪华的配置与十足的动力，再加上不错的性价比，如果在一些细节上再完善一些，那么它将拥有冲击合资品牌的实力。