日前，海南美兰国际机场的跑道上，忽然出现了运20、安124两款大型运输机的身影，似乎是在接力完成一些运输任务。就在外界好奇，这些运输机到底在运什么时，中国国家航天局主动给出了答案。

　　根据国家航天局消息，出现在美兰机场的运输机，运送的是嫦娥六号任务探测器产品。在飞机降落后，这一些产品便经由公路转运，运到了文昌火箭发射场，进行正式发射前的准备工作。

　　作为我国探月工程四期开启以来，首个执行登月任务的探测器，嫦娥六号不光要前往月球背面采集样本，还肩负着突破月球逆行轨道设计与控制等关键技术任务。

　　这也是为什么，中国航天部门会在具体发射时间未定，只是确定将在今年上半年择期发射的情况下，就将探测器运到发射场，更早展开相关的准备工作。

　　首先，虽然卫星、火箭等航天器要在太空环境中工作，但这不代表航天器就“皮实耐用”。事实上，航天器对于运输等有着严格的要求。特别是卫星、月球探测器这类设备，需要装在专用密封包装箱里进行运输，严控箱内的温度湿度，并且要在运送过程中，最好能够降低颠簸。

　　随着航天器包装箱功能的日益强大，以及商用卫星发展带来的运输成本需求，使用大型运输机运输航天器日益成为全世界的主流。

　　但由于装备数量较少等原因，我国在运20服役后的很多年里，都没用这款国产运输机，执行相关任务，嫦娥五号就是选择由远望运输船队，走海路运到的文昌。直到2023年，北斗三号发射任务之中，我国才首次使用运20进行了整星运输。

　　因此，嫦娥六号其实是我国首次使用运20运输月球探测器。可见，在运20服役多年，中国空军的相关使用经验日益丰富之后，中国航天部门也敢让这款国产装备，承担起运输重任。

　　其次，参考嫦娥五号，嫦娥六号应该也是由上升器、着陆器、返回器、轨道器等多个部分所组成的，这几部分设备会分开运输，抵达发射场后，再组装到一起。这就导致，在运送过程之中，需要至少2架运输机参与行动。

　　我国这次便在出动运20的同时，出动了1架俄制的安124运输机。从网络上出现的照片来看，这架安124应该属于俄罗斯伏尔加-第聂伯航空，是我国航天部门临时租借使用的。

　　中国航天部门没有出动更多运20，反而是另外租借一架安124，自然不是因为我国没有更多运20可以调用，而是因为部分需要运送的设备，体积较大，运20无法运输。

　　对比运20和安124这两款运输机，安124在最大载重量、货仓长度、货仓宽度这3个方面要强于运20。但在事实上，需要利用安124最大载重量与货仓长度优势的可能性不高，最大有可能的情况，应该是轨道器一类的组件，在放入专用的包装箱后，宽度超过了运20的货仓宽度，无法装入运20内，只能选择找俄方，租借一架安124。

　　毕竟，飞机货仓大小有上限；火车和汽车运输，一方面受到自身载重等限制，一方面要考虑道路限高等问题；海运过程中要考虑的货物体积因素较小，但又要考虑海上风浪等问题。

　　为了解决这类问题，各航天强国也都想过不少办法。NASA就曾经为了运送较大的火箭组件，专门要求相关企业，在波音377以及其衍生型号的基础上，改装了几架名为“超级古比鱼”的专用运输机。

　　在我国大部分的航天器，都可以装入运20，并且有远望船队等备用运输选项的情况下，我国不需要专门为解决航天器运输的问题，从头设计制造一款更大的军用运输机。在需要的时候，像现在一样，临时租借安124便可以。

　　只有在日后，中国航天部门的航天器运输需求变化，对于安124这种级别的运输机使用需求增加，也需要比运20更大的运输机，完成全球战略投送任务的时候，中国军工部门才有机会去从头设计一款新的大型军用运输机。而随着我们国家综合国力的提升，这一天应该已经不远了。

　　当然，军用运输机并不是日后中国航天器运输的唯一选择。在我国航空工业整体实力不断的提高后，中国日后设计制造一款类似空客“超级大白鲸”的民用宽体货机，承担各类大型设备运输，也不是毫无可能。

　　综合这几点来看，现在这种使用运20和安124接力运输，确保探月工程顺顺利利地进行的情况，应该会维持一段时间。但我们仍有希望，在未来，看到另一款搭载重要航天器的国产运输机，降落在美兰机场上。